Es gibt mehrere Normungssysteme für Titan, welche Kennzeichnung, chemische Zusammensetzung und mechanische Titaneigenschaften definieren.
Wie für andere Metalle,sind die meistbenutzten Titannormen die US ASTM und SAE, oder, spezifischer, deren Luftfahrtteil AMS, die europäische Euronorm, die deutsche DIN, japanische JIS, internationale ISO, sowie die chinesische GB und die russischen GOST Normen.
Titan kann erstaunliche Änderungen der Mikrostruktur durch Varianten der thermomechanische Behandlung erreichen. Dadurch kann eine weite Palette der Eigenschaften und Anwendungen mit einer geringen Anzahl von Titangüten erreicht werden. Es gibt ungefähr 50 Haupt-Titangüten die gekennzeichnet sind und gegenwärtig benutzt werden, obwohl nur ein paar Dutzend im Handel leicht verfügbar sind.
Die US Titanstandards enthalten um die 40 Haupt-Titangüten, wobei die Güten 1 bis 4 technisch rein (nicht-legiert) sind. Die Titangüten und anderen Legierungen welche von ASTM gedeckt werden dienen auch dazu um Luftfahrt und militärischen Anforderungen zu entsprechen, genau wie ISO Titannormen, Euronorm, GOST, und die japanischen JIS Titannormen. Obwohl diese Titannormen sich überschneiden sind sie nicht austauschbar. Die japanische Titangesellschaft, in ihren Bemühungen, eine globalere Annäherung zum Titanstandard zu erzielen, hat Darstellungen von vereinheitlichten Spezifikationssystemen erstellt.
Das Hauptproblem mit Titangüten ist jedoch nicht die Abwesenheit von Normen die durch Standard Development Organizations (SDOs) erstellt sind, sondern die ausführlichen, individuellen Spezifikationen der Luftfahrtgesellschaften mit nur begrenztem Produktionsumfang. Jede Luftfahrtgesellschaft hat ihre eigenen Spezifikationen, einschliesslich der Bearbeitungsweisen. So ist eine Bearbeitungsweise welche für eine Gesellschaft zulässig ist möglicherweise nicht zulässig für eine andere.
Dieses resultiert in kleinen Reihenproduktionen. Überproduktion kann gespeichert werden, kann aber nur von einer Gesellschaft verwendet werden die den Spezifikationen zustimmt. Das Material, welches den sehr ausführlichen Qualitätssicherungsanforderungen der Luftfahrtindustrie entspricht, ist wahrscheinlich für den industriellen Gebrauch zu qualifiziert.Gleicherweise muss der hohe Anteil von resultierendem Schrott sorgfältig getrennt werden um dem ausführlichen Stammbaum gerecht zu werden, der von den Luftfahrtgesellschaften gefordert wird.
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