Существует несколько систем стандартов на титан, предназначенных для определения титановых сплавов, их обозначений, химического состава и механических свойств. Понимание этих стандартов на титан имеет ключевое значение для выбора, сравнения и оценки пригодности материала, подходящего для конкретного применения.
Как и в случае с другими металлами, к наиболее важным стандартам на титан относятся американские стандарты ASTM и SAE (в частности, спецификации AMS для аэрокосмической отрасли), европейский стандарт Euronorm, немецкий DIN, японский JIS, международный ISO, а также китайская система GB и российская система ГОСТ.
Титан позволяет добиться значительных изменений в микроструктуре за счет варьирования условий термомеханической обработки. Благодаря этому относительно небольшое количество марок титана позволяет удовлетворить широкий спектр требований к свойствам и областей применения. На практике существует около 50 основных марок титана, которые имеют обозначения и используются в настоящее время, хотя в свободной продаже доступны лишь несколько десятков из них.
Американские стандарты ASTM на титан выделяют около 40 основных марок титана, из которых марки с 1 по 4 относятся к коммерчески чистому (нелегированному) титану. Марки, охватываемые стандартами ASTM, наряду с другими сплавами, также производятся в соответствии с аэрокосмическими и военными спецификациями (SAE-AMS и MIL-T), а также стандартами на титан ISO, Euronorm, ГОСТ и японскими стандартами JIS. Хотя эти стандарты во многих областях пересекаются, они не являются взаимозаменяемыми. В рамках своих усилий по выработке более глобального подхода к стандартам на титан Японское титановое общество предложило единые системы технических условий.
Основная проблема, связанная с титановыми стандартами, заключается не в нехватке стандартов, разработанных организациями по стандартизации (SDO). Напротив, она заключается в большом количестве подробных индивидуальных технических условий, разработанных аэрокосмическими компаниями, которые, как правило, ограничивают объемы производства. Каждая аэрокосмическая компания использует свои собственные технические условия, включая определённые технологические маршруты, поэтому технологический маршрут, разрешённый одной компанией, может быть запрещён другой.
Такая ситуация приводит к производству небольшими партиями. Излишки материала можно хранить, но использовать их может только та компания, которая согласна с техническими требованиями. Кроме того, такой материал зачастую превосходит требования, предъявляемые к материалам общепромышленного назначения, поскольку он уже прошел чрезвычайно тщательную проверку на соответствие требованиям авиакосмической отрасли. По той же причине значительная доля материала, который в конечном итоге становится отходами, должна тщательно сортироваться для сохранения подробной родословной, требуемой авиакосмическими компаниями.
В данной статье рассматриваются международные стандарты, регулирующие обозначение титановых сплавов и классификацию марок. В других руководствах серии «Титан» рассматривается содержание этих стандартов. В руководстве «Технические условия на титан» подробно описаны отдельные системы спецификаций — эта тема тесно связана с данной статьей, поэтому рекомендуется ознакомиться с ней параллельно. В руководстве «Марки титана» коммерчески чистый титан и его сплавы сгруппированы по семействам, а в руководстве «Свойства титана» рассматриваются прочность, низкая плотность и коррозионная стойкость, которые отличают одну марку от другой. В совокупности эти руководства связывают систему стандартов с техническими спецификациями, марками и свойствами, на которых она основана.
Хотя во всем мире выделено и используется около 50 основных марок титана, на коммерческом рынке широко доступны лишь около двух десятков из них. Только по стандарту ASTM признано около 40 основных марок.
Поскольку каждая аэрокосмическая компания работает в соответствии со своими собственными техническими требованиями и утвержденными технологическими процессами, материалы зачастую производятся небольшими специализированными партиями. Технологический процесс, приемлемый для одной компании, может быть отклонен другой, что ограничивает возможности широкого применения данной партии.
Излишки продукции можно хранить, но использовать их может только та компания, которая принимает технические требования, в соответствии с которыми они были изготовлены. Поскольку эта продукция уже прошла строгий контроль качества, принятый в аэрокосмической отрасли, она зачастую не соответствует требованиям для общепромышленного применения и, следовательно, обходится дороже, чем это необходимо.
В процессе производства авиакосмической техники значительная доля титана превращается в лом. Этот лом необходимо тщательно сортировать и отслеживать, чтобы сохранить подробную родословную материала, требуемую авиакосмическими компаниями.
Согласно стандартам ASTM на титан, марки с 1 по 4 относятся к коммерчески чистому (нелегированному) титану. Они различаются по прочности и степени чистоты и выбираются в основном из-за своей коррозионной стойкости.